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“金税四期即将上线”的传闻已久，随着11月13日国家税务总局发布的2020年12月政府采购意向公告，金税四期算是证实传闻，真的要来了！

这一公告距离2020年底，由国家税务总局发布的2020年12月政府采购意向公告，刚过去2个月。至此，金税四期决策指挥端之指挥台及配套功能项目已全部确定。以此观之，金税四期上线已经是近在咫尺。

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金税三期 VS 金税四期

金税三期系统自上线以来，就集合大数据评估和云计算功能，不仅让许多违法违规行为无所遁形，还使企业信息更加全面、透明，也让纳税人节省办税时间，提高办税效率。

而金税四期的正式启动，从政府采购意向可以看出一个明显的信息——“系统升级，加强监控”，将监控能力更上一个层面，加强税局的统筹监管。

金税三期VS金税四期（图源网络）

对于很多物流企业来说确是个挑战，金税四期会带来哪些影响和改变？

从2020年11月13日金税四期的采购信息来看，重点强调了“系统升级，加强监控”——加强在技术层面上的监控，加强税局的统筹监管能力。显而易见，国家织的“监管网”越来越严密了。个税，发票，私户避税，不合理避税将严查到底。

简而言之，企业数据信息的透明化程度更深，监控更加全面，各家企业财务问题像一张白纸一样一目了然。这也意味着，税务稽查将会更严、更精准，更全方位。

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物流行业税务痛点

现在的物流企业绝大多数调用的都是社会运力，让个体司机去承运货物，只有少量的干线运输还保留着少许车辆。在这种运输背景现状下，物流行业税务痛点包含两种：

1、国家行业管理政策和税务部门的税收政策与实际行业情况不匹配

其一，个体车辆经营身份被占用，无法开具发票。2010年之前，营运证的资格是统一到了公司主体，这导致个体司机没办法给自己买的车注册上牌，必须把车辆挂在具有运输资质的企业名下才可以从事货物运输，由此市场产生了车辆挂靠这种扭曲模式。一般，个体司机买车，都是由挂靠公司帮其解决车牌、保险、车贷等问题。但是挂靠公司并不参与车辆经营，不为司机提供业务，也不为司机开票，可是个体车辆的经营身份又被占用了，这导致司机也无法开具发票。

其二，个体经营的卡车司机没有意愿和能力完成个体注册。近几年，国家已逐步放开了相关管理规定，车辆可以注册到个体经营身份下，同时，虽然国家一直在不断精简优化整改办证流程，但司机依旧没有时间没有精力也没有能力去做这件事情。

此外，司机买车需要贷款，需要找一个能给他办理贷款服务的机构，而挂靠公司恰好就能为他们提供从贷款买车到后续的注册、保险等一系列服务。所以，自然而然就造就了个体司机不愿意注册个体经营身份。

2、增值税抵扣链条天然断裂

这要从增值税的税收特点说起。增值税是流转税，它是对增值额部分进行征税。例如，花10块钱买一个杯子，再花10块钱把它卖掉，中间并没有产生增值，按道理其实是不用交税的。但是如果采购杯子的过程中没有获得用以抵扣销项税额的增值税专用发票，那么就得按照10块钱全额缴纳税收。

这种情况也同样适用于公路物流。物流公司在采购个体司机提供运输服务时，往往会拿不到发票，即使拿到也是3%的抵扣发票。因为个体司机到税务部门代开发票，被开出的一定是小规模个体简易征收税率3%的抵扣发票。试想一下，物流企业即使是平进平出的采购了这项服务，那么在税收上就增加了6个点的税负。这个原因导致增值税链条断裂。

未来金税四期的上线以及企业信息联网核查系统的出台，偷税漏税、虚开发票等违法违规的行为都将受到严格的稽查！

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物流企业如何应对？

在推动税务合规方面，网络货运作用显著。

“数据控税”有力推动物流企业实现税务合法合规。网络货运平台对运输路线，托、承运人双方信息严格审核认证，对入驻企业和个人的整体素质审核和安全性把控。平台通过信息化技术手段，利用定位系统，对货物运输信息可以进行实时采集、全程监管，实现物流业务的在线数字化。国家监管部门通过与交通、税务部门进行数据对接，跨部门建立信息共享机制，实现协同监管。

《通知》即税总函〔2019〕405号文件，是网络货运行业的专门税务规范文件。

国家通过出台网络货运相关政策，多方面规范和支持网络货运发展，借助网络货运模式对供应链上下游企业进行规范，并且针对托运企业、承运企业、实际承运人等物流行业相关经营主体给出了明确的合规合法经营路径。网络货运平台解决了企业增值税进项抵扣不足的关键问题，帮助企业取得合规发票，解决企业税收痛点。

网络货运平台解决票务问题的合规性，可以从企业和政府两方面来说：

1）企业。网络货运平台可以帮企业建立运力供应链，帮大企业直采到司机，帮小企业解决发票合规问题。除了优化整合运力外，网络货运平台还可以跟踪运输全过程，提高业务管理水平和客户服务水平；通过线上结算支付，可以提升效率，减少灰色费用；可以帮助企业取得合规发票，用以解决企业增值税和企业所得税税负高的问题。

2）政府。这几年网络货运得到了国家的大力支持，一是因为它是天然的大数据平台，所有业务数据全部线上呈现；二是便于政府准确把握行业的情况。

网络货运便于税务的稽核、征管，使得通过大数据控税的创新成为可能，也让行业能够进入合规化运转，为税收政策演进提供了基础。

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如何选择网络货运平台

通过案例分析得知，网络货运平台在帮助企业解决税收痛点方面更具优势。企业选择网络货运平台需要注意两点：

第一，要选择正规网络货运平台。它必须资质证书齐全，品牌可信度高，具有强大的互联网技术支持，这非常重要。

第二，要关注网络货运平台运作是否规范。例如，它是否追踪运输业务全过程，能否做到四流一致。只有规范的操作，拿到的发票才可以放心地去抵扣、去认证去入账。拿到合规的发票，自然不必担心税务部门前来稽查。

好运联联成立于2015年，是全国首批无车承运试点企业，2020年获评中物联“网络货运平台5A”企业，也是福建首家获此殊荣的网络货运平台。好运联联自主研发勇于创新，注重业务合规，风控严格，诚信经营，是政府、行业认可放心的企业。

合同流：好运联联平台作为福建省级示范企业，与货主签订运输服务合同，合法合规。

货物流：好运联联旗下app及小程序——联车宝，对实现信息的高效匹配对接、运单的实时管理，解决平台对接、运费结算、进项发票等具有重要的意义。货物从源头开始，所有流转过程清晰，有据可查。

资金流：货主在平台的一切资金流水都由银行监控，所有进出账一一对应银行电子回单，清晰可查。

发票流：运单完成之后，平台核实无误后会根据运单的实际内容开具增值税运输发票。

近年来，税务部门不断升级征管手段，从金三到金四，税务部门已经具备了火眼金睛的能力，任何违法行为都难以逃脱。而企业要健康壮大，在于合法经营、合规发展，如此方能立于不败之地。返回搜狐，查看更多

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